冰机哪家好YORK 还是TRANE

youseek

大家给点意见

paeccfangsemi

使用過york 600RT一般冰机/1200RT热回收冰机 負载率40%不湧浪SURGE非常的好无錫产的比起TRANE好的多雖然TRANE噪音較小不過密閉式冷卻馬達有疑慮還是建議使用YORK請參考

ao_yu

一般YORK进口机比较好！
4 b: V" D9 D6 T. m运行故障少！

cssid

我感觉还是约克的冰机好些，从综合因素考虑。

andychai7758

我们公司都是特灵的离心机，用着还蛮好的

hw412823

我们厂用的是TRANE的 用的感觉蛮好的

duyincanfeng

约克连个主页也没有。真是。

sky101

关于冰机那个好的话看使用者关注哪方面？
1、约克冰机采用134A冷媒，制冷效率要低些，冷媒相对环保，外置压缩机，高压运行，转速高，噪音大
2 ]2 w6 \0 G- Q: b4 ]/ d2、特灵冰机采用123冷媒，制冷效率高，冷媒不是很环保，内置压缩机，机组压力低，转速低，噪音小

) I- d3 ?4 r; p) q原则上使用哪种都没有打的问题，如果想初投资省钱YORK相对便宜，运行费高；如果想运行费用低，可以选TRANE

stormfeng

大制冷量的选择约克，小的约克特垃圾的   噪声大 配件几乎都换了 特灵传说中的还行没用过

jhuangcn

看看哪家贵就知道了，一次变流量系统只有trane做得好，除了冷媒以外，trane没大毛病。

starwang

据说是特灵的好。

shineing

没 提开利的么

常州新德冷机

应该是YORK的比较好。

龙旋风

York、Trane、Carrier、McQuay/DaiKin、Mitsubishi……尺有所长寸有所短，技术都有各自先进，看老板重视哪块，售前、售后费用各有高低，再比较电机、冷媒、油冷……总之各有千秋！

kingeng

大家好。
. y7 f8 h* J  h/ O/ ~$ ~9 T5 j冰机以其器件组成可细分5个子系统：蒸发器系统，压缩机系统，冷凝器系统，润滑系统，控制系统。
- W7 x# d& h+ b( O  c
Y 牌 __ 系列，采用：
' [7 i( @) R& y) H7 j+ \: O& y   单级离心式压缩机，高转速（15’000 rpm），大噪音。
0 p* K; \" l2 m) E" Q   在 50Hz/6.6KV 配电环境，电动机转速为2975 rpm。
T 轴颈轴承
   内置升速齿轮，升速比1:5。因此具有高速、低速两副轴系。联接叶轮的高速齿轮轴，联接电动机的低速齿轮轴，包括各自前后端的轴承，及布司轴瓦。
: X7 @  O% n$ I: UT 推力轴承
4 u! z& ^. O+ }) q$ o  高转速离心式叶轮也带来大的轴向推力，因此配置了推力轴承。推力轴承是保护高速叶轮正常运转的重要器件。如果发生喘振，它承载的冲击最大，甚至损坏。日常运行，则承载轴向的推力负荷，会产生正常的磨损。如果润滑良好，磨损量也非常微小。为了实时监控推力轴承的磨损量，设计者在控制系统设置了接近传感器（proximity sensor），配以LED趋线图显示，以及上下限警报。过警报限就换新。
T  润滑系统
   因为多出一套高速齿轮轴系，因此 Y 牌比起其他的厂家，对润滑系统投入了更大的心血。专门配置一个相当大的润滑油储油灌（约100 立升容量），内置沉浸式齿轮泵，为压缩机叶轮组件的一副推力轴承、两对高速轴承瓦、两对低速轴承瓦供送润滑油。怕润滑油在泵送途中混入蒸汽影响润滑效果，在压缩机壳的顶部位，油路进入高速轴承瓦之前，还设计了一个小腔室做油汽分离作用，润滑油泵送的次序依次是，第一梯次：前后高速齿轮轴颈轴承，推力轴承，第二梯次：低速齿轮轴颈轴承。然后靠重力自然流下基底盘，流回储油罐。
9 _% U* l7 y9 o% {0 L（待续……）



5 ^* T% W2 J9 D( Z" l% g2 _$ G[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-15 13:48 编辑 ]

kingeng

# g' p# u7 k- `% a9 TT 润滑系统回路（如图）：
8 u7 X7 v7 ?# M" Z1 [" F! Q
) ^! d+ |  G4 y4 y（起点）储油罐  à 潜浸式行星齿轮油泵 à调压阀（pressure regulator，后来的改进型以三级调速的VSD取代了调压阀）à润滑油冷却器à润滑油滤器 à压缩机顶部油汽分离/储备小腔室à叶轮高速轴前、后端轴颈轴承，推力轴承à低速齿轮轴前、后端轴颈轴承à压缩机底壳à（回起点）储油罐。

T 润滑油系统安装有，失压跳机保护，高温跳机保护（High speed drain temp.）。

T 冰机启动安全保护锁：压缩机启动前，润滑油系统提前启动50秒运行，油压传感器确定压力建立了以后，压缩机才能启动，否则自动锁机。压缩机停机后，润滑油泵会延时运行50秒后方停止，确保万无一失。
, C2 `  [, Y: u4 w7 h5 b2 Z' j( w
  i9 U$ i9 z& x5 z. MT 润滑油工作压力。依照冷媒工质，蒸发器工作压力（设定温度下的饱和蒸发压力）而定。原则是，系统油压必须高过蒸发器压力。压缩机工作时，除了高压排气端，其它腔室包括储油罐都与蒸发器等压。

T 润滑油冷却：
( |5 w7 O( t* f# u2 @& D9 B% M**  除了润滑，润滑油更重要的角色是（为轴承）冷却。载热需要一定的流量和冷却。冷却器设定温度依机型而定。冷媒是直接引入蒸发器中的低温液态冷媒。

, r' U, ~" p3 q# ^8 |* {; E( [**  停机时的煲油：
   冰机停机时，机内冷媒工质，会慢慢趋近室温直到一致。润滑油靠自重力全部流回底部储油罐。液态氟里昂相溶于油。如果两者混合在储油罐里，当油泵重新启动，液体流经吸入口低压区时，活泼的氟里昂会立刻自动蒸发成为汽态。油泵最忌讳的工况是汽液混合吸入。汽泡被吸入油泵而提升压力又会冷凝回液态。留下真空泡，引发液体向心爆，随伴震动和噪音，破坏力很大。
3 I9 q/ f6 C7 e/ g   为了防止这种状况发生，OEM为 储油罐装了电加热器，保持温度60°C。作用是，当冰机内腔与室温趋同，即冷下来时。在工质冷态的内腔饱和压力下，在60°C 的润滑油液体中，任何内含的氟碳系冷媒都会变成过热蒸汽状态……，逸出。不再隐藏在油液中。
( h' w  p/ G( c# q8 Z8 I
) b- ?+ p7 v. s1 C0 G**   High speed drain temp.，名称有点怪。
     
' _2 ~+ G' p: Z& i    是Y牌产品高转速冰机的独门跳机保护装置。查别家的似乎都没有。准确地解读是：（叶轮轴）高速（轴颈轴承、推力轴承）流出（润滑油的）温度。无括号的文字用直译，括号里的内容是加上去以方便理解。这甚至还不是一个报警参数。温度设定120°C，一过界就跳机“休克”，连观察、商量、以观后效的余地都不给。说明书也没有原因解释，只丢下一句话，（当此情况发生时），Please call local service team support，（请不要自己动手修理）。似乎是一个要害的致命的“死穴”。

   每分钟上万转速的轴承一旦失油，轴瓦瞬间就烧死，业界称“抱轴”。这款设计，高速轴的后端，轴颈轴承和推力轴承，共享一条润滑油路。推力轴承的转子部件，油流从圆心一小孔穿入，沿径向两条小槽靠离心力甩出，均匀地布出推力轴承压力上面的一层油膜。
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+ y1 n7 ?; X( M8 Z/ o0 ?/ |  设计还算合理。问题是？当飚到上万转速时，这个推力轴承的转子（上的两条小槽），就不单纯是推力轴承了。还多出一个角色，变成“迷你离心泵”。会自己抢油，争食。本来系统中只有一个动力源“大哥”-----齿轮油泵。现在多出了一个迷你油泵“小弟”。当压缩机顶部应急储油腔（顶部一个泄气小孔，既释汽又维持腔室油压）出现低油位时，大食量的“抢油小弟”自然会先饿肚子。这还不止，在小腔室中，前端轴颈轴承是底端孔出油，后端轴承的出油孔在侧壁，略高少许（如图）。
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   请再仔细看图，把分析的边界界定在，顶部的“应急储油腔”。依照质量守恒率，在系统只有一个供油泵的情况下，流入这个腔室的油流等于流出油流的总和。但是一旦出现了“抢油小弟”，流出的“量”就会大过流入的“量”。“小腔室”会多出空间，咋办？冷媒蒸汽通过泄气小孔回充。这样一来，“小腔室”内的“枯油季节”就成为一个可能。随时到来，时间无常。几天？几年？没人说的准。造成后来发生事故后的故障分析非常困难。
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这样的设计，让产品问世以后，后端的轴颈轴承“死过”n 次。
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难过的是，因为油泵还在“正常地”工作，因此油压还是一直“正常的”（物质不管汽态，还是液态，都能承载压力）。压力传感器很“单纯”，它从来不管是“汽”打的报告，还是“液”打的报告，反正有压力就成，照样报“平安”。
! e! F( g7 [. U8 K+ f% @   既然油压报警不起保护作用，产品还需要救活。RD团队脑风暴，想到了温度（跳机）保护，于是在润滑油推力轴承壳出口安装温度传感器。温度设定在120°C。为什么是120°C？而不是其它数值？后来自己查资料，轴瓦布司（bush）的材料“巴氏合金”的熔点在550°C。也就是说，当推力轴承和后轴颈轴承的润滑油排出温度超过120°C时，紧急跳机……！轴瓦瓦们还来得及“逃生”……。
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如此紧急的状况！怎来得及慢吞吞地让温度“报警”，容许观察后效？当然是一步先“休克”到位，然后慢慢治疗。
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! h& e$ N; e: c“High speed drain temp. ”真是功不可没！它让这个产品活到了今天。今天只要是Y牌冰机，开式马达，高速单极压缩机系列，控制屏里：
) O6 }& s6 {) r; b6 i4 [3 G3 R   相信一定有这个“High speed drain temp. ”的故事。

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- ]; j3 q  Z/ }; h[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-19 13:27 编辑 ]

kingeng

  因为马达外置，轴封很重要，必须把冷媒蒸汽封住不使外泄。
  现在轴封技术比较成熟了。轴封不漏，不是一天两天，而是三年五年，甚至更久……。
  原理是：一套油封装置，注入高压润滑油。油压量值高过冷媒的蒸发压力，以油封汽。
  为了承载转子的轴向振动，采用轴向内外唇双密封面。
  
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3 V; A9 U. v. i6 [' o- P  油封组件设计比较复杂。对内，润滑油有一定的流量流向底盘，以带走密封面高速摩擦产生的热，保持冷却。朝外也有微量的滴漏，视为正常。所以设有一个接油瓶，容量约1公升。日子久了，随着外唇油封磨损，滴漏的速度会慢慢加快。
  一般会几个月或更久。到了每个月一瓶或许还可以接受，一个20立升的空油桶，可以接一年多。按照说明书要求，一定量时再打回储油罐。如果每星期一瓶，一年52立升漏量，建议考虑更换油封吧。

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2 h3 K# ?- q" C[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-18 20:55 编辑 ]

kingeng

  
. V6 ?. E7 y& ^$ X" b/ J! q) o8 L

/ X5 W& [9 T. \7 M
9 k8 d$ ?! X+ X7 i! r4 M+ T7 \蒸发器、冷凝器，各家产品差异不大。基本都是壳管式，管铜壳钢。
  过冷器有壳管式，也有采用板片式的。安装在冷凝器底部，液态冷媒从冷凝器进来，出口接去膨胀阀。冷却水进口的温度最低，使先进入过冷器。水流模式有串联式，即，流出的水继续进入冷凝器再出冷却塔。并联式，出水直接回冷却塔。
    Y牌的过冷器有分体式，也有跟冷凝器合为一体的设计。冷却水采用串联模式。
9 A( Q6 v: z8 j  t  冷媒在饱和冷凝温度下完成液化之后，再在相应的冷凝压力下朝深度液区“过冷”几度，以提高（经过膨胀阀后的）蒸发潜热的量值，在压缩机输入功不变的情况下，提高能效比。
) `, N- F* z; Z2 l( k. R  这个“过冷”而排出的“热”已不是冷凝过程的“潜热”，而是冷媒已成为液态后的“感热”了。故有“过冷”之谓。
  冷凝器内部冷媒侧，包括汽区 - 液区，冷凝压力视为等同。用温度探测器在冷凝器、过冷器壳体表面由上往下测量，顶部汽态区最热，底部过冷器的出口温度最低。这个最低温度，比照该冷凝压力下的冷凝温度，其差值是为“过冷度”。（忽略表面的温度散失）
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（如图）底部的冷却管小方形群阵，是与冷凝器一体设计的过冷器
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[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-18 20:50 编辑 ]

forest-666

trane的好用

wanghb942

约克

kingeng

使用R-123。业界有些争议，有关环保、效益范畴的研讨还会继续。

引现成一小段网络文摘，供参考：（这段文字被引用多次）
========
    氟里昂能够破坏臭氧层是因为制冷剂中有cl元素的存在，而且随着cl原子数量的增加，对臭氧层破坏能力增加，随着h元素含量的增加对臭氧层破坏能力降低；造成温室效应主要是因为制冷剂在缓慢氧化分解过程中，生成大量的温室气体，如co2等。根据氟里昂制冷剂的分子结构，大致可以分为以下3类：

& z* l7 c+ z5 @3 Y, W! `% ^5 [1.氯氟烃类：简称cfc，主要包括r11、r12、r113、r114、r115、r500、r502等，由于对臭氧层的破坏作用以及最大，被《蒙特利尔议定书》列为一类受控物质。此类物质目前已禁止使用，在制造聚氨酯海绵的过程中，r11已由r141b作为过渡性替代品。

2.氢氯氟烃：简称hcfc，主要包括r22、r123、r141b、r142b等，臭氧层破坏系数仅仅是r11的百分之几，因此，目前hcfc类物质被视为cfc类物质的最重要的过渡性替代物质。在《蒙特利尔议定书》中r22被限定2020年淘汰，r123被限定2030年，发展中国家可以推迟10年。

  D3 v& q% r7 A4 c% F  J3.氢氟烃类：简称hfc，主要包括r134a，r125，r32，r407c，r410a、r152等，臭氧层破坏系数为0，但是气候变暖潜能值很高。在《蒙特利尔议定书》没有规定其使用期限，在《联合国气候变化框架公约》京都议定书中定性为温室气体。
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   我们目前所使用的所有制冷剂全部都是氟里昂制品，非氟里昂制冷剂到目前为止还没有研发出来。在新的制冷剂研发出来之前，我们所要解决的是空调机组选用那种制冷剂，对我们赖以生存的环境造成的破坏力相对小一些。我们应当明令禁止的应当是第1类产品，而不是第2类、第3类制冷剂。
8 b* x3 E( H8 W9 q  ========
2 R- p7 P/ k2 K  t3 W
- Q6 }6 y: B9 e) s; a" }8 D) S   这次讨论机械现象。R-123是低压冷媒，工作时蒸发器处在负压，冷凝器低正压。如果蒸发器系统外部泄漏，是外往内漏。又如果内部管壳之间漏，会是水往冷媒侧漏。麻烦都很大。不过以今天的工艺技术，这类状况发生的概率很少了。
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! m, q! A2 P8 C4 ^# V9 K, ]

. x" S5 `% I* T' @; w1 `5 |马达采用全密封安装，与压缩机轴联接的轴封密封问题不存在了。由冷媒在大全包的机壳内部循环完成的冷却，效果较之开式的更好。
% h! \* N' ~2 m3 i离心式压缩机采用单机二级压缩。单级压缩比小了，不需要高转速。转速近3000rpm的常规马达够用，运行噪音低。
在冷凝器和蒸发器之间，单次膨胀改变为二次膨胀。两次膨胀之间，加入了省功器。
省功器内部同时发生蒸发和冷凝的过程。
液态冷媒的流动路线：冷凝器à 一次膨胀阀à 省功器à 二次膨胀阀à 蒸发器。
汽态冷媒的流动路线：冷凝器à 一次膨胀阀à 省功器à 压缩机二级吸入口。

6 [; `+ K0 T9 D$ W

   省功器，以比冷凝器更低的冷凝压力、温度，使冷媒作了更深化的冷凝。让下一道（经过膨胀阀后的）的蒸发过程取得更多的蒸发潜热。在压缩机输入功量不变的情况下，提高了能效比。


" r2 ?9 J. [% ^( c! C" f   为取得更好的能效比，业者后来又有单机三级压缩，双省功器的产品投放。
& j3 h, C+ @, N& e  |8 M4 @7 G" w
% c/ l/ X+ P. @) T# v# p

   
3 ^/ E' h1 g, {% q

* B# X% G$ D' K8 T& r7 a

% T* X' S/ \5 E) {% b1 H2 p

[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-23 23:35 编辑 ]

kingeng

( o# {' N3 I, V; Z经过省功器的冷媒，兵分两路：
汽态冷媒的流动路线：冷凝器à 一次膨胀阀à 省功器à 压缩机二级吸入口。
# {! _) w) l+ @; n2 A0 P- O5 w: h液态冷媒的流动路线：冷凝器à 一次膨胀阀à 省功器à 二次膨胀阀à 蒸发器。

如图压焓图。
3 z, x4 v# T' i4 X7 j% e) c( m( P
4 P9 A5 T0 e3 @* w7 X8 a

0 ^- T2 y# Z& b4 F5 G, |
无过冷器、省功器，冷媒工况的状态变化循环途径：
1à 2（单级压缩）à 5à6 à1

! R9 K7 v( }$ X/ M) V% n' O% d有过冷器、无省功器，冷媒工况的状态变化循环途径：
2 _: E6 K: K& q& Z/ g0à 2（单级压缩）à 5 à7 à0

6 [$ x/ X% b2 p9 q有过冷器、省功器，冷媒工况的状态变化循环途径：
10à 2（一级压缩）à 3 à4 （二级压缩）à5 à7 à8 à9 à10

从（压缩机出口）的状态点5开始：冷媒汽体经过冷凝过程，完成全液化，到达状态点6。经过过冷器深冷，到达该饱和冷凝压力下的过冷温度，状态点7。经过一次膨胀阀，进入省功器，到达状态点8。
冷媒在点8是液汽混合体状态。省功器内部同时发生着，蒸发和冷凝的过程。
冷媒从此兵分两路，一部分液态的工质吸热蒸发，往蒸发方向到状态点4，达到100% 全汽化，流入压缩机二级入口……。一部分汽态的工质冷凝到状态点9，达到100% 全液化，再经过二次膨胀阀膨胀降压，进入蒸发器……。

' J+ B- f9 ?6 b/ k- |9 `9 ~* ?离心式压缩机第二级叶轮的蒸汽流量大于第一级叶轮，是第一级叶轮的排出流量与省功器排出流量之和。
* c( O# Y! f3 E
在压缩机二级入口的抽吸作用下，省功器的工作压力，在（高于）蒸发器压力和（低于）冷凝器压力之间，由之前、之后的膨胀阀调节。
( a  F( [  j6 \9 G
这个工作压力和相对应的温度，对于兵分两路的冷媒，既是饱和蒸发压力（温度），也是饱和冷凝压力（温度）。蒸发部分的冷媒所吸收的汽化潜热，等于，冷凝部分的冷媒所放出的冷凝潜热（两部分的质量不等，而热量相等）。见等式：
, J! q( Y  z1 |5 v( xḿ_e (h₈ – h₄ ) = ḿ_c (h₈ – h₉ )
' O; L% k# |* }. Z
ḿ[sub]e[/sub]   ---------------------   蒸发的冷媒质量流 kg/ s
ḿ[sub]c[/sub]   ---------------------   冷凝的冷媒质量流 kg/ s
(h₈ – h₄ )   ------------   两个工况点之间的焓值差 kJ/ kg
4 J- O4 l7 b/ c$ D5 ^8 J
在压缩机输入功量Wt 不变的情况下：

q_e” > q_e’ > q_e
COP” > COP’ > COP


4 W9 \0 {) m6 Q- s4 p  d无过冷器、省功器  ----------------------------------  COP  = q_e / W[sub]t[/sub]
5 E; _$ L' h- H" t* h- G) y有过冷器、无省功器  -----------------------------   COP’  = q_e’ / W_t
  Q' u+ v: k1 `2 J$ O有过冷器、省功器  ---------------------------------   COP”  = q_e” / W_t

/ D; F% u- C2 v: F" x5 B6 ?=========================

8 L2 d! b1 |! Q; n$ ^
4 M4 F! P4 F0 D6 S
0 v* e  L9 c$ A
. |1 g% C& g" T7 r, ]; m( u1 E
8 G% T  Z: Y* o. e  n* B/ w* S[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-24 00:17 编辑 ]

kingeng

由于省功器对冰机节能的有效贡献。很多厂家在大型离心式产品中竞相采纳应用

* }) F8 t  p9 R' ~7 V3 g3 B. t
  A$ _" t* p" N" X* w2 d% ^8 y

   

1 b9 T" {4 e+ s+ N- Q# ?
三菱重工 MHI 产品。过冷器做得很精巧结实。紫铜材板片式结构，冷却水进出口连接与冷凝器互为并联，直接连接冷却塔。在众多冰机品牌中，似乎唯一一例。效果不错。
, T; ?2 I0 G! {/ N

[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-24 09:43 编辑 ]

kingeng

美的产品：美的（合并之前的重庆通用机械制造公司）在90年代为YORK代工制造，2000之后在大型chiller领域推出自主品牌。在国内市场颇有斩获。

4 I. G* g" p9 e, q( \9 `

/ K; q5 y% [8 }) B5 H9 H5 j[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-24 11:14 编辑 ]

kingeng

TRANE产品把省功器的概念推到极致，压缩机单机三级压缩，双省功器。
0 B3 w1 a, D+ c8 U0 U
' }: w$ \; p3 K（照片是双机二级压缩，双省功器）
& F7 r4 \/ q, ^! G& \% {

1 h4 h7 r' T. j* U; F[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-24 11:20 编辑 ]

kingeng

为追求节能，YORK的产品近年也推出了省功器概念。大容量700～2400RT 的CYK系列。采用双（压缩）机双马达，两级串联压缩。压缩机、马达轴联接开式装配，简单实用。省功器尺寸设计的很大，近半个蒸发器的身材，需要竖立安放。
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/ M6 x7 Q$ j! `: C* }

  _7 Y" V* T) [8 y" x# N2 Q1 F[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-24 11:24 编辑 ]

kingeng

HITACHI  在过冷器、省功器方面也做了功课。
: l+ Q' U, A8 \# e/ |# e
1 M" C7 d8 Q1 M* Z: E4 R4 y7 P

. X. n4 }: \  c9 e2 e8 q

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# m5 ?& V: S; Z4 C3 D6 Z
' ~2 o" m3 p# ~! gMcQuay 部分机型使用磁悬浮轴承技术。零摩擦，系统无润滑油。压缩机VFD驱动，在变负荷工况时优化功量的输入。

磁悬浮轴承的工作原理，网上有厂家的video介绍，科普效果不错。
http://www.mcquay.com/Magnitude
0 C  L% E7 F. Y6 ~8 j

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0 m8 ]+ X  K+ Q% a8 @
5 I3 P0 G& f' r7 O" zCarrier 在螺杆压缩机有省功器的应用。离心式压缩机也有因应可变负荷的VFD驱动（部分机型）。

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% q2 }3 l' o  g* J9 x* w- f5 a


% i2 O0 T  z7 x2 k
0 l( X  y& i0 ]) s[ 本帖最后由 kingeng 于 2010-7-24 21:05 编辑 ]

kingeng

产品信息可随意下载，免费。

: a# N# [# n0 U. V6 k5 F 特灵： http://www.trane-china.com/
约克： http://www.york.com/
8 ?& l& e/ K2 e6 x9 R5 b% c 开利： http://www.carrier.com.cn/           http://www.corp.carrier.com/Carrier+Corporate+Sites/Corporate
8 K0 [6 {9 l% K4 z 三菱重工：  http://www.mhi.co.jp/en/aircon/catalogue/list.html#chiller
美的：  http://www.kt0755.cn/pros51-p1.html
麦克维尔：  http://www.mcquay.com.cn/
  McQuay :  http://www.mcquay.com/McQuay/ProductInformation/WaterCooledChiller/WaterCooledChillers
* Y1 p0 B5 G. m. @: g& B 日立：  http://www.hitachi-ap.com/products/business/chiller_heater/centrifugal/index.html


0 m* ]/ }6 o/ v$ B# V( a$ m=====================================
1 ]: p& n% |7 g; H" _: ^
/ u6 p9 J0 p9 D( x5 i# {
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Rendy

我们用过，但觉得还是特灵的好

hucy1021

我們公司使用的是YOKE 冰水機，冰机是24小时不停的运转，想问下运行多长时间更换一次压缩机油。再就是根据什么来清洗冷凝器？