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汽车股投资行业背景(1)

2020-04-12 股票入门 评论 阅读
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汽车股投资策略与技术

1.汽车股投资行业背景

(1)产销大年夜国而非制造强国

中国从2003年起已经成为天下第四大年夜汽车制造国,然则同德、美、日等国家比拟,我国只是汽车产销大年夜国而不是制造强国。今朝,海内的汽车财产险些成了天下汽车巨子的组装车间,我们的汽车工业必要与国外大年夜的汽车巨子联手才能生计下去。现在的主流热销车如奥迪A6、别克、大年夜众帕萨特、本田雅阁这些“国产车”全是国外品牌,而且这些新款车型都依附引进国外的技巧,在海内合资临盆,我们并不拥有自立常识产权。换句话说,这些车不能算是真正意义上的国产车。

现在,我国汽车工业险些还仍停顿在“引进来”的阶段。当然,直接引进一些国外的技巧有弗成否认的好处,分外是在我国汽车临盆技巧还相对后进的现在,将国外的先辈技巧、治理履历和人才引进来,使用我们的本地上风进行临盆,可以在很大年夜程度上起到“引玉”的感化。然则汽车工业的今世化是买不来的,不立异就没有前途,不创出自己的品牌就要永世受制于人。现在的巴西便是这样,正在沦为天下汽车巨子的装置车间。这样的前车之鉴为中国的汽车界敲响了警钟。

(2)自立立异与吞并重组是未来成长的主基调

《汽车财产“十一”成长筹划纲要》,将在2006年头?年月基础定稿,由国家发改委宣布今后,将成为向导中国汽车业未来5年景长的纲领性文件。《纲要》最惹人注目之处,便是国家将大年夜力支持成长自立品牌,自立立异;鼓励海内市场占领率达到15%以上的汽车企业,经由过程吞并重组做大年夜做强。

未来5年间,汽车业成长的外部情况将发生很大年夜的变更。根据中国加入WTO的允诺,到2006年的7月1日,中国将把整车关税降到25%,零部件匀称关税要降到10%。自立立异、成长自立品牌将是如饥似渴的大年夜事。

别的,国际汽车财产经历了百年的历史,财产整合已经完成,形成今朝的“6+3”财产格局。而中国今朝有120多家大年夜大年夜小小的汽车厂商,年产仅500万辆,还不及通用、丰田等大年夜公司一家的产量。企业规模小,财产集中度低,且内部无序竞争。资本内耗是中国汽车业存在的严重问题。

为了中国汽车企业能够做大年夜做强,孕育发生几个能介入国际竞争的企业集团,中央期望汽车厂商“整合资本、形成拳头、形成效益”。为此,国家鼓励海内市场占领率达到15%以上的汽车企业,经由过程吞并重组做大年夜做强。这阐明,政府将支持全部汽车业环抱几大年夜集团进行从新整合。

(3)人夷易近币升值对汽车行业的影响

人夷易近币小幅升值(在5%以内),对汽车行业影响不大年夜;若持续升值,则会存在必然负面影响,会对海内汽车价格体系带来必然冲击。

人夷易近币升值一方面有利于低落资源,分外是对国产化率较低的企业将低落其采购资源,人夷易近币升值将使其获益,国产化率低的轿车类上市公司更是如斯。

但另一方面,人夷易近币升值将使海内购买力增添,入口汽车价格将下降,从而对国产汽车价格带来必然压力。这将增添汽车价格不确定性身分,给现有的汽车价格体系带来冲击。

(4)破费税与燃油税对汽车业构成冲击

从各方面身分阐发,破费税税率调剂与实施燃油税将是势在必行的。破费税调剂将影响企业产品成长计谋和破费导向。推行汽车破费税调剂政策,短期虽会对以临盆大年夜中排量车型为主的企业造成必然的负面影响,但因为海内各主要汽车制造企业已在纷繁调剂自己的产品计谋格局,拓展产品系列和办事领域,是以,未来临盆小排量车型的企业并非就必然会有优越的回报。从总体上说,汽车破费税税率变更后,小排量车型获益有限,对大年夜排量车型的私人购买冲击将较大年夜。它更多地表现为国家对小排量汽车的鼓励政策,并强化破费税对汽车破费的导向感化。

(责任编辑:vv)

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